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　　5月8日，中国汽车流通协会发布了“2011年度中国汽车流通行业经销商百强排行榜”，广汇汽车、庞大汽车、国机汽车（原中进汽贸）凭借2011年640亿、554亿和508亿的营业收入位列三甲。而深圳车商无一家入围百强车商，不管是深圳车商低调还是其它原因，不争的事实却是深圳车商在2011年或金盘洗手不干、或外省发展做地主、或收缩防守大规模减少网点、或挂牌待售等,根本无心去破局扩张。在车商眼里，汽车开始变成一个不好玩、难赚钱、没人要的行业。

　　遥想当年，深圳车商可是风光无限，不说入围百强，跻身前十名也是大有人在，如中汽南方、大兴汽车、鹏峰汽车、深业汽车、红彤汽车等等。每年深圳车商的营销案例都深深影响到全国车商的营销思路，乃至上升到影响车企的层面上，像汽车改装、汽车金融按揭服务、五驱汽车概念等等。可以说这些营销模式引领了全国汽车营销的风向标，直接带来汽车销量的不断上升。

　　俱往矣，深圳车商在2011年开始全面崩盘，无心再战。首先，经营场所不确定。一位汽车投资人感叹道：在汽车市场上，我根本就不是一个身价过亿的老板，我就是一开出租车的，每天早上都要头疼场地的租金、水电和员工的工资。我最担心的就是打开报纸看到那个车场是违规用地，即将进行拆迁的新闻报道。一有这种消息心就怦怦跳，因为往往费尽心血经营数年的4S店，一觉醒来变白地，什么都没有了。要想生存，我就要不停找地建店，还要面对不断地被拆，不断从头来过，随着汽车利润的持续下滑甚至亏损，我看如果机会合适还是退出，不玩汽车了。与记者交往数年的某品牌投资人将深圳店全部转让,回内地开店去了，按照他们现在的说法，深圳太累了，累心累人，说不定哪天连办公室都不知道在哪里。在内地不管汽车品牌如何，这块地是我的，我就能睡个安稳觉！什么时候深圳真正有一块固定汽车用地，深圳汽车行业还是值得投资的，因为消费者的实力摆在那里。但现在车商真是折腾不起了。

　　车商退出，也跟车企们对深圳区域的过度开发、涸泽而渔有关。小小的深圳区域，一汽丰田开了15家店、比亚迪曾经也开了15家店，奥迪据说也要开12家店，宝马今年要开到6家店，奔驰今年是5家店，广本10家店（今年退出一家店）、广汽丰田开了8家店等等。车商一方面要应对不同汽车品牌的竞争，另一方面还要应对同品牌商家的竞争，价格战一年四季硝烟弥漫，到了贴钱赚吆喝的地步，车商可以坚持一、两年，但三年肯定要出走的。去年的东南汽车商家、广汽本田、比亚迪等几个网点经销商的退网就充分说明了这一点。以上海通用为例，当年只有两家经销商时，别克汽车年销量在一万台左右，当有5家经销商时，汽车年销量还是一万台左右，换句话说，市场并没有因为经销商的增加而变大，饭还是这么多，吃饭的人却增加了。

　　面对2012年销量持续下滑的态势，在很多车场要拆迁的传闻中，深圳车市又将面对一个难关。破局需要众人拾柴，这不仅仅需要政策面的利好，更多来自投资人的信心。