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　　自从近期油价上调以来，围绕着家庭轿车方面的争论就没有停止过，其中最火热的话题就是小型车到底将来好卖不，机会到底在哪里？ 很多人自然认为，油价上升，省油的小型车自然要热卖了，那些大排量车面临油价不断提升，投资市场低迷，加上可能马上开征的高额消费税更让大牌量车的销售商叫苦不迭。事实上，小型车确实面临了千年等一回的发展机会，但机会和威胁是同时并存的；
　　小型车广义上包括微面等在内，排量小于1.6升的车型，本文的小型车主要指小型轿车; 小型车好不好卖不能一概而论，因为小型车也细分分很多类；这中间又可以按照排量分小于1.1L，1.1~1.4L,1.4~1.6L；按照生产地分国产和进口;　

　　按照正常的想法，油价已经如此高，后期可能还要调整，那肯定是小型车好卖了；但未必，考虑好不好卖至少要考虑两个方面，一个是要卖的车，一个是要买车的人. 某些小型车的车小，油耗不小; 而进口小型车如Smart,Mini，这些车的车主显然不会因为车的价格而不买，当然更不会因为油价上涨而不买车或者减少自己的享受；对于这些人，价格弹性是最小的，也是车商最欢迎的；但这些人相对是少数，车市相对还是以广大群众为主体的;　　

　　忽如一夜春风来，街上都跑满了车，原因主要是老百姓的腰包鼓了，通过炒股，做生意，打工，手里有了钱不是先买房就是先买车，先买房的如果没车也不方便啊，没钱买房的就先买车吧.于是大家都争先恐后的把车开回了家，可以不用忍受拥挤的公交车的恶臭或者在下班高峰1个小时也拦不到出租车的憋气了。　　

　　中国老百姓的购车心理首先就是有车就行，不管多大，不管是奥拓还是QQ，不管是排量多小，有4个轮子的就是有车了. 欢天喜地的把车开回家过了一段时间，居民的消费心理再次升级，车要大，够气派！要花最少的钱买最大的车，这样一方面开出去有面子，一方面可以承载更多的家庭成员。在国外热卖的安全和科技含量比较高的车如POLO等反而倍受冷落。于是各厂家与时俱进，将原本国外原型车为两厢的都硬加了个屁股，三厢的车也造的看起来更大，这样的车不仅影响空气动力也耗油的车居然获得老百姓的认同，中国人的钱实在是太好赚了。在老百姓眼里，车要大，里面按纽要多，最好是6碟CD，要天窗，桃木内饰，真皮座椅，有这些配置的就是好车，至于发动机技术，安全配置，经济性等反而不被首要关注，这是正常的，因为消费的需求是有过程的，是循序渐进的。　　

　　08年以来我们看到了以下的变化：

　　大环境: 随着中国经济高速发展加上06~07年房市\股市等投资市场行情空前暴涨, 老百姓购车的热情也空前高涨. 从QQ到大奔,中国人买起车来跟买白菜一样, 一个省会城市一天的上牌量就在4百辆左右。看来我们很快就可以1家1辆车，也成为4个轮子上的国家了.

　　油价:从05年调价4块钱每公升的93#汽油到今天的6块钱每公升，北京等地更高；用车者终于在不断提高的油价中迷茫了，这油价要调到什么时候？ 还烧的起油么？　

　　车市: 由于自主企业奇瑞和比亚迪吉利长城等争气的民族企业加入市场竞争，车型不断丰富，配置越来越高，价格却越来越低；连普桑都从十几年前的十几二十万到了现在的五六万一辆. 由之而带来的是路上的车也越来越多，开车也不再是个单纯的享受过程了。想象一下，当早上因为不用赶公交车而不紧不慢的下楼到停车位前却发现你的车前被另外一辆没有停车位的车堵着，好容易找到车主把车开出来，到了路上一看真是铁板一块，路上满满的全是蜗牛爬行的汽车，好容易自己也拐上路，慢慢的爬，不停的起步停车，还要提防加塞硬别过来的小车，公交车，还有无处不在神出鬼没的行人和自行车，好容易到了公司楼下，停车位满了，于是又得绕来绕去找停车的地方，眼看着实在找不到停车位，硬下心把车停在一个偏僻的角落里，想着警察怎么着也跑不到这里来吧，擦擦汗跑上楼去，结果还是迟到了，于是在老板严厉的眼神中讨好的说，又堵车了灰溜溜的走向自己的位子；好容易混到下班了，拖着疲惫的身躯找到自己的车，没想到车前风档上已经被敬业的警察贴上一块200块的牛肉干了，已经没有力气生气了，爬到车里发动再次汇入蜗牛的大军，经过几百次的起步停车，终于到了小区，却发现来晚了，停车位也找不到了。于是又狠狠心把车停在一处刚好能停下车的位置，也刚好把另外一辆车尾堵住。第二天上班取车时却发现车身上已经被谁用铁丝划上“挡路”两个字。　　

　　对消费者来说，当你买了车后，你已经幸运的成为唐僧肉了，不幸的是却没有孙悟空来保护你了；买车不难，难的是后期的费用和想不到的烦恼成本.　
　　除了购车款外，日后的费用才是大头，也是让这部分购车者最大头的；

　　使用费用是跟随油价和使用里程而变动的，但每年的固定费用却也是不少，养路费,保险,交强险等差不多就要78千块拿一部，按照百公里耗93#汽油5公升这样比较省的前提下每公里现在都要0.36元, 如果消耗8个油每公里差不多光油费就要5毛钱. 算下来基本合到了每公里一块钱了.

　　随着油价后期可能还要上调的预计,同时对于未来收入的不可预期, 这部分消费者对于购车意愿转变最快;　

　　另外消费者还要考虑的是因为油价上涨带来相关的费用提升：机油价格上涨，轮胎价格上涨，由于钢铁成本提高所带来的配件的价格上涨，如今正是夏天，开空调所带来的高油耗等问题对于承受能力相对不强的小型车的消费者，这样的帐一算很多人无疑会更多的选择再观望一阵。　　

　　不仅消费者头疼,汽车厂商更头疼: 单单油价上涨不算，今年股市的低迷，地震，能源涨价，加上铁矿石涨价，更让小车的未来面临更大的挑战,：日前，国内最大的汽车板供应商宝钢宣布，已与世界上主要铁矿石生产商之一力拓公司就2008年度铁矿石基准价格达成了一致，将所有铁矿石产品的年度基准价上调85%， 而钢材目前仍占到汽车构件的70%左右，加上轮胎等涨价的压力及制造汽车过程能源的消耗，厂家的成本提高，水涨船高，车的零售价格会高么？ 这是留给厂家的一个难题。不涨价，自身利润难以保证，涨价，销量上不去，自己的长期发展更没戏。　　

　　那小车的机会在哪里?

　　这涉及到消费者，使用环境及厂家三方面的问题。

　　这就要回归到小车作为商品能给用户带来什么?

　　车是一种商品,在车主使用的过程中满足车主的需求;　

　　小车的用途主要是: 上下班交通,周末和假日出游;

　　对于消费者来说，车的好处是: 流动性增强,生意或职业圈扩大,生活质量提高,发展动力增加. 缺点是: 养车维修费用

　　对于厂家来说，车的好处是: 带来的利润,产品线的完整, 强化品牌形象. 缺点是: 随着竞争加强及成本增加,小车利润低

　　对于社会来说，车的好处是: 拉动内需,促进经济发展; 节奏快，效率高; 缺点是: 对空气的污染及能源消耗

　　小车的机会：

　　车辆层面: DIY个性化的选择,给消费者提供更多选择, 开发替代能源车,开发节油技术,价格回归到合理的程度。

　　总体层面：性价比的提升，核心即服务的提升。

　　1、性价比的提升

　　单纯的降低车价只会带来恶性竞争，而在目前竞争比较充分的情况下，消费者单纯的要求低价只会带来自己的损失，要么就等降低价格，晚一点享受，要么就逼的厂家在看的见的地方低配换材料，在看不见的地方减配，都会导致消费者的利益受损；当然厂家也不愿意看到这样的情况，但不降价又卖不出去，怎么办？

　　这里分两种情况：一种价格是非常虚高的，这样的车型除了降价外剩下的只有充当库存了；另外一种是价格比较合适的；如何卖的好，或者卖的更好是厂家需要动脑筋去提升性价比。核心就是提升所售车辆的附加值。比如把降低价格换成一年送**（比如汽油，送保险等消费者需要的东西）；把这也是提升销售商核心竞争力的好办法。

　　2、服务的提升

　　小型车的车主大部分是首次购车，他们可能一开始是什么都不懂，但在这样信息化的社会，他们是非常善于学习的，动手能力和意愿也是非常强的，也是经济帐算的比较清楚的。想着先便宜卖车再用维修把钱赚回来的想法无疑会让更多的小型车主不仅逃离4S店，也对此车型和厂家形象有一定负面口碑。对于小型车主同样需要长期维护，维护的好了，消费者对车和服务都满意了，当消费者升级车辆的时候，他自然会再次选择同品牌的车辆。

　　服务的提供分从购车前、购车中和购车后。购车前和中现在4S都做的都不错，但购车后是最容易被忽略的。很多4S店对业务考核的指标制订还停留在销售上，即使有售后指标也是停留在纸面上，但售后是衔接再次购车的重要指标。要让小型车主感受到购买大品牌车的服务，从交车钥匙后对于客户用车档案的建立，分析及跟踪服务；4S定期举办消费者感兴趣的活动如节油讲座加比赛，利用自己资源解决消费者面临的小问题等。把俱乐部真正做到大家都乐，这才是服务的真谛。　　

　　机会是偏向有势力和有准备的人的，把小型车当成精品来打造不仅对于目前销售有较大帮助，也对厂家的品牌形象的维护起了非常大的作用。对于大型厂商来看，消化和吸收成本的增加并做好服务是长远之策。性价比的提升无疑会带来长期更丰厚的利润。