| 客车“轻量化”――节能时代的选择 |
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| 发布时间:2008-10-14 16:55:26 访问统计:点击次 评论: 次 作者:
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在全球能源日趋紧张、环境压力加剧，我国也大力倡导节能减排、可持续发展的背景下，汽车轻量化技术作为有效的节能手段之一，已经引起各大企业重视。作为客车界领军企业的宇通客车率先响应，于2008年7月12日推出首台新型全铝车身环保公交客车——ZK6126HGE，也正式标志着客车轻量化时代的到来！
环保而又漂亮的宇通全铝公交客车
“轻量化”－一箭双雕的选择
有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。而ZK6126HGE与传统客车相比，由于大量采用铝材，车身重量减轻约46%，可以达到有效降低燃油消耗，并减少温室气体排放的目的。
不过节油仅是轻量化追求的一个方面而已。实际上，汽车轻量化是在保证汽车整体品质和性能不受影响甚至提高的前提下，尽可能降低汽车产品自身重量，努力谋求高输出功率、低噪声、低振动和良好的操纵性、高可靠性等。
对于客车的轻量化，很多人担心客车的重量轻了会影响客车的安全性，其实这是个认知的误区，中国汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任、中国汽车工程学会专家陈一龙先生强调：“汽车并不是越重越安全，轻量化也不是要牺牲安全为代价。拿安全碰撞来看，日系车重量比美系德系车要轻很多，但是碰撞成绩并不差，它的结构是充分优化的，完全符合安全法规。在这方面，不是线性关系：车越重越安全，即使汽车上使用很轻的材料，如果采取高强度的加工工艺，也能达到很轻但弹性非常之好的效果，从而也就越安全。另外汽车设计师考虑安全问题时，不只是仅仅考虑驾乘人员的安全，还要考虑行人的安全。如果发生汽车与行人碰撞之后，车太重，刚性太大，实际上也会把人撞死。”
既然汽车不是越重越好，那么如何在保证并提高汽车安全性的前提下，使汽车轻量化便是摆在业内专家面前一个紧迫的课题。随着油价的节节高升，国三时代来临，在计重收费、治理超载等多重运输环境的影响下，用户购置或使用车辆的成本不断增加，经营形势非常严峻，轻量化产品的批量上市，为用户提高经营效率和效益是极为有益的。宇通的ZK6126HGE就是一款将先进的制造技术和全铝框架结构设计相结合的精品，它在保证客车安全性和提升性能的前提下，大幅降低客车车重，从而实现显著降低温室气体排放并提高燃油经济性，以节能环保技术创新助力中国快速增长的交通运输业发展。
技术瓶颈――“轻量化”的首要选择
据专家介绍，汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计和轻量化材料的使用两大方面。“汽车工业共性关键核心技术的缺失，是制约我国汽车创新发展的瓶颈。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在接受采访时也表达了对汽车轻量化的看法。其实解决轻量化材料问题，不仅需要采用更轻的材料，同时还要掌握这些材料的应用技术，为了提升汽车轻量化的技术，一汽、东风、吉利、奇瑞、长安等汽车企业与中国汽车工程研究院、宝山钢铁、西南铝业及中国汽车工程学会等共同发起成立汽车轻量化技术创新战略联盟，旨在提升我国汽车行业的自主研发能力和国际竞争力。
当然，汽车轻量化也不是越轻越好，它需要在一个合理的、科学的范围内进行；对于轻量化的成本问题也是如此，也需要在一定的的成本控制下实现。客车的轻量化产品，如果想在市场上有所突破，除了让客户率先认识轻量化的优势外，还要在价格上满足客户的心理需求，同时也要尽快实现化产品的规模生产，降低新型轻量化材料的生产成本。
“宇通全铝车身城市客车ZK6126HGE样车的下线，证明宇通和美铝的合作项目在这一领域已取得预期的阶段性成果。如何能够尽快实现全铝客车的市场化，将是下一阶段的工作重点。”公司副总经理王文兵在接受采访是对全铝车身城市客车研发的前景充满信心。
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